Remerciement à Nicolas, qui a accepté que soit publié ses photos de transformation d'un VTT de marque Française en un vélo électrique économique et fonctionnel. Une partie des composants utilisés est commune au pocket quad exposé sur ce site, tel que le moteur MY1016, la puissance des batteries, le variateur électronique 24V (adapté pour ce projet afin de pouvoir fournir 30A sous 24V)

Via un réducteur de transmission intermédiaire, le moteur MY1016 entraine le pédalier afin d'assister le cycliste dans ses efforts. Le variateur électronique est équipé de 2 réglages (couple et vitesse) disposé sur le boitier, le contact se fait au guidon (voir ci dessous).

En raison du fort courant (entre 25 et 30A max), un relais de puissance de type automobile commande le démarrage du moteur par action sur le bouton poussoir placé à gauche sur le guidon.

Le variateur est connecté au moteur via un relais de puissance commndé par le bouton placé sur le guidon (voir ci dessus). Le circuit de puissance est protégé par un fusible de 30A, dont le porte fusible est placé sous le relais.

Le moteur de 250W 24V est fixé sur une platine en aluminium, elle même fixée au cadre en utilisant l'emplacement du port bidon.
Au milieu, un réducteur intermédiare permet à la fois une augmentation importante du couple ainsi que l'entrainement du plateau de pédalier qui n'a pas le même pas que le pignon fixé à l'arbre moteur.

A pleine charge sur le plat, le moteur MY1016 consomme de 10 à 15A sans assistance.
En montée, toujours sans assistance, entre 25 et 30A.
Il faut compter 5 ampères de moins dans chaque cas avec une assistance humaine.
Afin d'augmenter l'autonomie des batteries, il est possible de diminuer le courant maximum à l'aide du variateur réglable.
Le rapport de réduction total est de 0.034375, obtenu avec un pignon de 11 dents en sortie du moteur entrainant une couronne de 80 dents et un ensemble de fabrication artisanal provenant d'un ancien portail électrique au secondaire : pignon de 7 dents entrainant une couronne de 28 dents.
Le tout permet de maintenir une vitesse réelle variant entre 15 et 20 km/h sans assistance humaine et 30 à 40 km/h (sur le plat).